РЕЛЬСЫ

РЕЛЬСЫ
(англ. rele). Железные полосы, на протяжении железной дороги, по которым движутся колеса локомотивов и вагонов.

Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка.- Чудинов А.Н.,1910.

РЕЛЬСЫ
англ. rails, составлено из англо-сакс. raegel, древневерх.-нем. Rigel, брусок, грядка. Железные полосы, по которым двигаются поезда железных дорог.

Объяснение 25000 иностранных слов, вошедших в употребление в русский язык, с означением их корней.- Михельсон А.Д.,1865.

РЕЛЬСЫ
на железных дорогах, прежде железные, теперь обыкновенно стальные бруски, по которым катятся колеса подвижного состава.

Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка.- Павленков Ф.,1907.


Смотреть больше слов в «Словаре иностранных слов русского языка»

РЕЛЯТИВИЗМ →← РЕЛЬСОВЫЕ ПОДУШКИ

Смотреть что такое РЕЛЬСЫ в других словарях:

РЕЛЬСЫ

Р. (см. Железные дороги), по которым непосредственно движутся колеса железнодорожного поезда — разделяются, в зависимости от формы их поперечного сечен... смотреть

РЕЛЬСЫ

(англ. rails, множественное число от rail — рельс, от лат. regula — прямая палка, брусок, планка)        стальные профилированные прокатные изделия в в... смотреть

РЕЛЬСЫ

рельсы мн. 1) Стальные узкие бруски, укрепляемые на шпалах железнодорожного полотна в два ряда для движения колес вагонов, тепловозов и т.п. 2) перен. устар. Направление деятельности, образ действий, ход, течение чего-л.<br><br><br>... смотреть

РЕЛЬСЫ

РЕЛЬСЫ (англ. rails, мн. ч. от rail - рельс, от лат. regula - прямая палка, брусок, планка), стальные профилированные прокатные изделия в виде полос;... смотреть

РЕЛЬСЫ

Рельсы — Р. (см. Железные дороги), по которым непосредственно движутся колеса железнодорожного поезда — разделяются, в зависимости от формы их поперечного сечения, на симметрические (или двухголовчатые, употребляемые преимущественно на английских железных дорогах), желобчатые (употребляемые для конных дорог) и пр. Наибольшее распространение получили — а в России употребляются исключительно — Р. с широкой пятой, или знакомый тип рельсов Виньоля. Р. этот состоит из <i> пяты, шейки</i> и <i>головки. </i> Практика службы Р. на разных железных дорогах, а также теоретические исследования дали возможность выработать некоторые требования, которые определяют качество стали, употребляемой на выделку рельсовой стали, вес Р. в зависимости от тяжести передвигающихся по ним поездов и соотношение между главными размерами профиля Р. В прежнее время Р. прокатывались исключительно из сварочного железа, добытого пудлингованием. Для первых железных дорог в России Р. привозились из-за границы. Для водворения рельсового производства в России правительство принимало разные меры, причем применялись: запрещение строящимся железным дорогам употреблять Р. иностранного производства, высокие охранительные пошлины, правительственные заказы и выдача премий русским рельсопрокатным заводам. До 1893 г., когда выдача премий прекратилась, заводам уплачено было правительством, не считая заказов по повышенным ценам, одних премий свыше 23000000 руб. Первые железные Р. у нас изготовлены были в 1846 г. на заводе Гута-Банкова, затем рельсы стали выделываться на Уральских заводах (Нижне-Тагильском, Алапаевских, Камско-Воткинском), а вместе с возникновением металлургической промышленности на юге России и переходом к стальным Р. (в 1860—70 гг.) развилось сталерельсовое производство и на других заводах. В начале 1890-х гг. выделывалось около 10 млн. пудов, в настоящее время — свыше 20 млн. пудов Р. В России начали выделывать стальные Р. казенные Воткинские заводы, в 1867 г. Производство стальных Р., ныне почти исключительно применяемых, стало возможным, благодаря введению бессемеровского процесса приготовления стали. В настоящее время материалом для Р. служит бессемеровская и томасовская сталь, а также мартеновская. Усовершенствование этих процессов дало возможность выделывать сталь достаточно равномерную по составу и в таком большом количестве, что рельсопрокатные заводы, с производительностью в 4000—5000 Р. в неделю, не представляют ныне чего-либо чрезвычайного. Большие заводы, например — Круппа в Германии, Томсона в Англии, могут прокатывать до 1000—1700 Р. в сутки. При начале введения стальных Р. относительно материала ставились большие требования; так, например, нередко предписывалось временное сопротивление на 75 кг на кв. мм, при твердости соответствующей пружинной стали. Р. из подобной стали действительно мало изнашиваются, но зато вследствие недостаточной вязкости они хрупче и чаще лопаются, особенно в сильные морозы. Подобную крепость и твердость обнаруживают лишь Р., в состав материала которых входит значительное количество углерода (0,4—0,5%), при содержании фосфора не более 0,08% и кремния не более 0,06%. Большинство металлургов Англии и Америки придерживаются этого состава. Европейские техники, предпочитая равномерность износа, зависящую от более равномерного состава стали и находящуюся в связи с этим большую прочность в пути, выделывают более мягкую сталь, приближающуюся по своему составу к литому железу. В этом материале углерода меньше и требуемая твердость достигается присутствием большого количества кремния и марганца. По русским правилам Р. изготовляются из стали с содержанием углерода не менее 0,4%, фосфора менее 0,1% и серы менее 0,1%. При этом разрывающее у силе на кв. мм (<i>R</i>) и относительное удлинение (<i>i</i>) должны удовлетворять условию, чтобы сумма разрывающего усилия, сложенного с удвоенным удлинением (<i>R+</i>2<i>i</i>), была не менее 82. Кроме того, разрывающее усилие не должно быть менее 65 кг на кв. мм, а относительное удлинение не менее 6%. Тип Р. определяется весом их на погонную единицу; на русских железных дорогах употребляются Р. весом от 18 до 24½ фунт. в погонном футе. В настоящее время повсеместно замечается тенденция для перехода к более тяжелым Р., что обуславливается введением более сильных паровозов, передающих на Р. значительные давления (до 15 тонн и более на ось), и ускорением хода поездов, вызывающим усиленные напряжения в Р. Теоретически степень прочности Р. и величину проявляющегося в нем напряжения до последнего времени рассчитывали, исходя из определения момента внешних сил по формуле Винклера: <i> M </i>= 0,1888<i>Pl</i> + 1/[1 — 0,888(<i>PlC</i><sup>2</sup>/<i>EJg</i>)] в которой <i>P</i> — нагрузка на колесо паровоза, <i>l</i> — расстояние между осями шпал, <i>C</i> — скорость поезда, <i>E</i> — коэффициент упругости стали, <i>J </i> — момент инерции Р., <i>g — </i> ускорение силы тяжести (все в метрических мерах). Винклер вывел эту формулу в предположении, что Р. представляет балку, покоящуюся на неупругих опорах. Но формула Винклера не дает верного представления о напряжениях, проявляющихся в Р., вследствие чего она может служить лишь для выяснения сравнительного достоинства отдельных профилей Р. В действительности Р. лежит на упругих опорах. Новейшие формулы Энгессера, Циммермана и Шведлера вводят этот элемент в определение напряжений в Р. Весьма теперь употребительное выражение момента внешних сил по Циммерману имеет вид: <i>M </i>= [(8 γ +7)/(4 γ +10)]×(<i>Pl</i> /4), где <i>P</i> и <i>l</i> имеют прежние значения, γ = <i>B</i>/<i>D, В</i> = (<i>EJC</i>)/<i>a</i><sup>3</sup>, a <i>D</i> =<i> </i> φ <i>Cbl‘</i>, причем <i>E</i> и <i> J</i> относится к Р., <i>а</i> — расстояние между осями шпал, <i> </i> φ — коэффициент (от 0,89 до 0,90), <i>b </i> — ширина шпалы, <i>l‘ — </i> половина ее длины, <i>C</i> — коэффициент упругости балластного слоя, от которого и зависит величина осадки шпалы при проходе груза (податливость балласта — от 3 до 8, в зависимости от его качества). На некоторых железных дорогах, за границей, делаются опыты над исключительно тяжелыми Р. (см. Голиаф). Вообще же введения Р. более тяжелых типов значительно повышает стоимость первоначального устройства железнодорожного пути. Поэтому при необходимости упрочить путь для возможности движения более тяжелых и скорых поездов стараются иногда раньше введения более тяжелого типа Р. достигнуть этого увеличением числа укладываемых под ними шпал, причем вследствие сближения опор уменьшается свободный пролет Р., на который действует давление колеса. Отношение высоты Р. к ширине пяты его, от которого зависит устойчивость Р., изменяется от 0,79 до 1 (на русских железных дорогах от 0,8 до 0,9, на американских преимущественно 1). В зависимости от этого, высота Р. на русских железных дорогах, для разных типов Р., изменяется от 119,55 мм (правительственный тип 22½ фунта в погонном футе) до 127 мм (например, 24-фунтовый Р. Китайской-Восточной железной дороги), ширина пяты измеряется от 100 до 115 мм; толщина края подошвы около 8 мм, толщина шейки около 12 мм, ширина головки 53—62 мм, толщина ее 35—39 мм. Для приемки Р. установлены правилами нашего министерства путей сообщения пробы на изгиб — посредством нагрузки, и на излом — посредством удара. Для пробы изгибом, кусок P, длиной не менее 5 футов, положенный на двух опорах, взаимно удаленных на 3½ фута, подвергается действию груза от 700 (для Р. весом 18 фунтов в погонном футе) до 1125 пудов (для 24½-фунтового Р.), приложенного посредине между опорами. Окончательный постоянный прогиб под этим грузом не должен превосходить ¾ мм. Вообще же, предельный безопасный груз для испытания на изгиб определяется формулой: <i>A </i>= (4<i>RW</i>)/<i>l</i>, где <i>R —</i> временное сопротивление рельсовой стали, <i>W </i> — момент сопротивления и <i> l </i> — пролет. Проба на излом посредством удара делается на основании формулы живого сопротивления: <i> Q</i><sup>2</sup><i>H</i>/(<i>Q + </i><sup>17</sup>/<sub>35</sub><i>Q</i><sub>1</sub>) = <sup>1</sup>/<sub>3</sub><i>T</i>(<i>Jl</i>/<i>z</i><sub>0</sub><sup>2</sup>) где <i>Q — </i> вес бабы, <i>Q</i><sub>1</sub> — вес P., <i>T </i> — живое сопротивление незакаленной стали, <i>j </i> — момент инерции сечения Р., <i>l </i> — пролет, <i>z</i><sub>0 </sub> — расстояние наиболее вытянутого волокна от нейтральной оси сечения и <i> H </i> — высота падения бабы. По русским правилам приемки Р. кусок Р. не менее 5 футов подвергается пробе при температуре не менее 12° по Реомюру. Такой кусок Р. располагается на опорах, как при описанной выше пробе на изгиб, и подвергается двум ударам бабы, весом 30 пудов, падающей с высоты от 6,75 футов (для Р. 18-фунтовых) до 8,75 футов (для Р. 24½-фунтовых). При этом Р. может изгибаться, но не должен представлять никаких наружных признаков излома. <i> А. Таненбаум. Рельсы</i> (производство) — см. Сталь, Стальные изделия, Сталь фасонная, а также Вальцы прокатные.<br><br><br>... смотреть

РЕЛЬСЫ

ре́льсы стальные балки специального профиля (с выпуклой, округлённой головкой, иногда с жёлобом, и с плоской подошвой для опоры на шпалы); один из о... смотреть

РЕЛЬСЫ

Ре́льсы - стальные балки специального профиля (с выпуклой, округлённой головкой, иногда с жёлобом, и с плоской подошвой для опоры на шпалы); один из основных элементов железнодорожного пути. Два параллельно расположенных рельса образуют рельсовый путь, по которому перемещается подвижной состав (локомотивы, вагоны, трамваи). Рельсам из металла предшествовали деревянные лежни, которые укладывали в путь ещё в Средние века. Чтобы поверхность лежней не изнашивалась быстро, их обивали листовым железом. Позже, чтобы избежать соскальзывания колеса, по середине рельса стали делать продольное углубление (канавку). Такая канавка существует и поныне в трамвайных рельсах. После того как английский изобретатель Джессоп снабдил колесо гребнем - ребордой, стали применять рельсы с головкой: колесо с ребордой не могло катиться ни по какому другому пути. <p class="tab">Чугунные рельсы впервые появились в Англии в 1767 г. </p><p class="tab">В России первые чугунные рельсы были изготовлены в 1788 г. на Александровском заводе в Петрозаводске. Во 2-й пол. 19 в. на Путиловском и других заводах стали выпускать стальные катаные рельсы. Современные стальные рельсы имеют стандартные профили и стандартную длину. В России выпускаются рельсы четырёх типов (для железнодорожных путей с различной грузонапряжённостью) стандартной длиной 25 м. Для трамвайных путей изготовляют желобчатые рельсы длиной 15-18 м, которые при укладке обычно сваривают. Облегчённые рельсы, иногда специального профиля, предназначены для рудничного транспорта, подкрановых путей, поворотных конструкций и т. п.</p>... смотреть

РЕЛЬСЫ

[rails] — фасонные профили отраслевого назначения с тремя основными элементами: головкой, шейкой и подошвой. Прокатные рельсы многочисленных типоразмеров, разного применения и профиля: нормальные железнодорожные, для стрелочных остряков, трамвайные желобчатые, контррельсы, для узкой колеи, тавровые, двухголовые рельсы особой конструкции и др. Наибольшую группу составляют рельсы железнодорожные широкой колеи Р75, Р65, Р50 и Р43 (числа — погонная масса рельс, кг). Отечественные рельсы широкой колеи производят из катаных и непрерывнолитых блюмов на рельсобалочных станах (РБС). Некоторые виды рельс катают на крупно- и среднесортовых станах. Существует большое разнообразие схем прокатки рельс нормального типа. Например, из прямоугольной заготовки вначале получают черновой раскат (обжатием в ребровых калибрах с разрезанием, развертыванием и оформлением подошвы), который разрезают с формированием головки и докатывают в рельсовых калибрах до конечного профиля. На современных станах рельсы катают с применением универсальных клетей. Обычно прокатываемые рельсовые полосы режут на длины 25 м с припуском на усадку и фрезерование, после чего рельсы подвергают изгибу на подошву для компенсации теплового искривления, противофлоконной обработке, правке, термообработке (общей и местной), приемке и т.д.<br><br>... смотреть

РЕЛЬСЫ

Сойти с рельсов. Разг. Неодобр. Нарушая обычный образ жизни, загулять, запить. ФСРЯ, 445; ФМ 2002, 383.Соскочить с рельсов. Прост. Временно утратить пр... смотреть

РЕЛЬСЫ

1) Орфографическая запись слова: рельсы2) Ударение в слове: р`ельсы3) Деление слова на слоги (перенос слова): рельсы4) Фонетическая транскрипция слова ... смотреть

РЕЛЬСЫ

РЕЛЬСЫ (англ . rails, мн. ч. от rail - рельс, от лат. regula - прямая палка), стальные балки специального сечения, укладываемые на верхнее строение пути для движения железнодорожного или городского подвижного состава (поездов, дрезин, трамваев), передвижения подъемных кранов (подкрановые пути), вагонеток в шахтах и на карьерах. Иногда используют один рельс (напр., в монорельсовых дорогах, для перемещения кран-балки). Рельсы скрепляют на стыках специальными скреплениями или сваркой (бесстыковой путь).<br><br><br>... смотреть

РЕЛЬСЫ

РЕЛЬСЫ (англ. rails - мн. ч. от rail - рельс, от лат. regula - прямая палка), стальные балки специального сечения, укладываемые на верхнее строение пути для движения железнодорожного или городского подвижного состава (поездов, дрезин, трамваев), передвижения подъемных кранов (подкрановые пути), вагонеток в шахтах и на карьерах. Иногда используют один рельс (напр., в монорельсовых дорогах, для перемещения кран-балки). Рельсы скрепляют на стыках специальными скреплениями или сваркой (бесстыковой путь).<br>... смотреть

РЕЛЬСЫ

- (англ. rails - мн. ч. от rail - рельс, от лат. regula - прямаяпалка), стальные балки специального сечения, укладываемые на верхнеестроение пути для движения железнодорожного или городского подвижногосостава (поездов, дрезин, трамваев), передвижения подъемных кранов(подкрановые пути), вагонеток в шахтах и на карьерах. Иногда используютодин рельс (напр., в монорельсовых дорогах, для перемещения кран-балки).Рельсы скрепляют на стыках специальными скреплениями или сваркой(бесстыковой путь).... смотреть

РЕЛЬСЫ

РЕЛЬСЫ (английское rails, множественное число от rail - рельс, от латинского regula - прямая палка), полосы с характерным профилем (скругленная головка или желоб), один из основных элементов железнодорожного пути. Выпускаются рельсы из легированной стали стандартной длины. Первые чугунные рельсы были изготовлены в Великобритании в 1767. В России чугунные рельсы для заводских путей отлиты впервые в 1788 на Александровском заводе в Петрозаводске. <br>... смотреть

РЕЛЬСЫ

корень - РЕЛЬС; окончание - Ы; Основа слова: РЕЛЬСВычисленный способ образования слова: Бессуфиксальный или другой∩ - РЕЛЬС; ⏰ - Ы; Слово Рельсы содерж... смотреть

РЕЛЬСЫ

перевести на рельсыпереводить на рельсыперейти на рельсыпереходить на рельсыпоставить на рельсыставить на рельсыстановиться на рельсыстать на рельсы

РЕЛЬСЫ

Переводить, перевести (ставить, поставить) на рельсы какие.Переводити, перевести (ставити, поставити) на рейки які (на колію яку).Сойти с рельсов (пере... смотреть

РЕЛЬСЫ

РЕЛЬСЫ мн. 1) Стальные узкие бруски, укрепляемые на шпалах железнодорожного полотна в два ряда для движения колес вагонов, тепловозов и т.п. 2) перен. устар. Направление деятельности, образ действий, ход, течение чего-либо... смотреть

РЕЛЬСЫ

рельсыפַּסֵי רַכֶּבֶת ז"ר* * *אבן מסילהזגוגית מותכת

РЕЛЬСЫ

См. трамвайВ. В. Виноградов.История слов,2010

РЕЛЬСЫ

Ударение в слове: р`ельсыУдарение падает на букву: еБезударные гласные в слове: р`ельсы

РЕЛЬСЫ

мн.разг. (железнодорожный) (рельсовый путь) Schienenweg m, Gleis n сойти с рельсов — entgleisen vi (s), aus den Gleisen springen vi (s).

РЕЛЬСЫ

ре́льсы, ре́льсов, ре́льсам, ре́льсы, ре́льсами, ре́льсах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») .

РЕЛЬСЫ

р'ельсы, -ов и рельс, ед. ч. рельс, -а

РЕЛЬСЫ

• трамвайные villamosvágány• vágány

РЕЛЬСЫ

ре'льсы, ре'льсов, ре'льсам, ре'льсы, ре'льсами, ре'льсах

РЕЛЬСЫ

plkiskot

РЕЛЬСЫ

metal англ., railing

РЕЛЬСЫ

рельсы р`ельсы, -ов и рельс, ед. рельс, -а

РЕЛЬСЫ

Gestänge горн.

РЕЛЬСЫ

- маршрут на сетевой карте в 3-D шутерах .

РЕЛЬСЫ

Хашлага, хашаа, шатны хашлага

РЕЛЬСЫ

• kolej• kolejnice

РЕЛЬСЫ

Рельсы- regulae;

РЕЛЬСЫ

рельсы м мн. η σιδηροτροχιά

РЕЛЬСЫ

metal, railing

РЕЛЬСЫ

{N} ռելսեր

РЕЛЬСЫ (АНГЛ . RAILS

РЕЛЬСЫ (англ . rails, мн. ч. от rail - рельс, от лат. regula - прямая палка), стальные балки специального сечения, укладываемые на верхнее строение пути для движения железнодорожного или городского подвижного состава (поездов, дрезин, трамваев), передвижения подъемных кранов (подкрановые пути), вагонеток в шахтах и на карьерах. Иногда используют один рельс (напр., в монорельсовых дорогах, для перемещения кран-балки). Рельсы скрепляют на стыках специальными скреплениями или сваркой (бесстыковой путь).... смотреть

РЕЛЬСЫ (АНГЛ. RAILS, МН. Ч. ОТ RAIL РЕЛЬС, ОТ ЛАТ. REGULA ПРЯМАЯ ПАЛКА)

РЕЛЬСЫ (англ. rails, мн. ч. от rail - рельс, от лат. regula - прямая палка), стальные балки специального сечения, укладываемые на верхнее строение пути для движения железнодорожного или городского подвижного состава (поездов, дрезин, трамваев), передвижения подъемных кранов (подкрановые пути), вагонеток в шахтах и на карьерах. Иногда используют один рельс (напр., в монорельсовых дорогах, для перемещения кран-балки). Рельсы скрепляют на стыках специальными скреплениями или сваркой (бесстыковой путь).... смотреть

РЕЛЬСЫ ПУТЕВЫЕ

стальные прокатные балки специального профиля, создающие ровную и упругую поверхность при качении колес подвижного жел.-дор. состава и служащие для пер... смотреть

РЕЛЬСЫ СТАРОГОДНЫЕ

"...Старогодные рельсы - рельсы отремонтированные или годные к эксплуатации, ранее использовавшиеся на железных дорогах или других объектах промышленно... смотреть

РЕЛЬСЫ УКОРОЧЕННЫЕ

укладываются на внутренней, т. е. более короткой, нитке кривых частей жел.-дор. пути для обеспечения правильного (по наугольнику) расположения стыковых... смотреть

РЕЛЬСЫ УРАВНИТЕЛЬНЫЕ

теңестіруші рельстер

T: 186